处置积压09年铃木Suzuki变异GSX-R1000K9现货已到
信息ID:8251201产品详情
- 信息类型:供应
- 价格:电议或面议
- 所属行业:交通运输设备
- 数量:不限
- 新旧程度:9成新
- 规格:不限
- 发布时间:2010-12-15
- 所在地区:广东深圳
09年 铃木 Suzuki变异 GSX-R1000 K9 现货已到 馬力無處不在跑了几百公里的准新车 价格:2800元 2009 Suzuki GSX-R1000 (K9) 規格表] x 3^kPGt:2 bY(S引擎形式$.<!.*rdJ四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸aNQ 9 )#pmaJQ Yf-:缸徑 x 衝程g6VVbN0WR74.5 x 57.3 mmSPQ ;ZmspP)?b s q: P壓縮比 12.8:1m`tOvF$t EFc g\q=總排氣量PRn.R C((999 cc{ wb%>Tz!A`gO\X xh"zui高馬力lh?amJ4TjU185ps / 12,000 rpmAc2 dFl[pYi^suT-ls]zui大扭力). 9"UM P11.89kg-m / 10,000rpmv^! B$} c2Q[- Dd3Q車架形式~A$!2` JQk鋁合金框式雙翼樑{OW E@ YKYB &B0b3傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動]y ~#Ra%,`OH_i E?燃油供應 44mm電子燃油噴注系統Z>ID ?nm,bA"m%WV` L前傾角( R),WO4Hq%l >23.8°GIJi0 xMzJ^{ ^5E r拖曳距(T)z0l 1DTP98.3mmzs0 ] 7 WaP= U)e前懸掛系統0 ZQ r[43mm倒立套管油壓前叉,全功能調較Ad b7$e B|1xr8vC後懸掛系統A 6_( F)t單筒連桿式油壓避震, 高低速獨立調較&- { G 7預載受壓回彈全功能調較VjFXszW s: + >E4輪胎(前)fb&S9 =Y 7120/70 - ZR17NYk,X_@/W V N Dyw輪胎(後)Eg=Z>ox0F190/50 - ZR17+^P& I O7}oj<0U W前掣動系統I6$ - Jjk2 x 310mm剎車碟8^M1#配徑向式一體化4活塞對向卡鉗Ahu06 Gv <XyE&W= < A後掣動系統mR!d4C.@oI220mm單碟配雙活塞卡鉗(N+LX&nQG8P" Z.v -長 x 闊 x 高8yK *vw2045 x 710 x 1130mmr Vznd= &m 5]軸距0v 4;TUl1405mm7n?BY +.A-?.~,G`` N離地距 130mmKD" b t}<B座高? : z56T|810mm#0FDK4yr^P!o /6/乾重 / 裝備重量 167kg / 203kga :C_ $Xb油缸容量_5KRx.H m17.5Lo `v I [/T M e)從來未見過Suzuki電單車的外型可以如此細緻如此複雜。全車上下找不到一個完整的平面,全車上下也都找不到一條純情的直線。C[" j 7&NdXh 3 Rt@cv所有線條尤其是車頭組件和油缸,都是扭曲而多變的。車的氣質會隨著光線變化而有所改變。09年GSX-R1000 K9,你使唔使咁靚仔呀?&qg |L$dJ Q&|j^lK9是一臺全新設計的新作,由引擎至車架到外型全部都和K7不同。個人認為,GSX-R1000由2001年K1開始,一直到K7為止,產品都是追隨著長衝程理念,令大R在中低轉數能比其他直四跑車,提供較豐厚的扭力。這設計不但親和性高適合更多人容易使用,也可力抗V2機器的威脅。b %v* %,^a0 Db` Z不過K9的引擎改用較短衝程設計,意味著大R開始和其他直四跑車看齊,主力強攻尾段馬力。由於跑車馬力越來越大,如果新車的馬力數據沒有突破的話,可能會影響銷情。K9為了追求更高馬力,也不得不把衝程 縮短,營做更活躍的引擎轉數。/ - x.+D|\O9 $ 事實上我在路面以6000rpm以下行車,沒有感到K9的馬力比K7強大。K9把精彩的部份都留守在6000rpm以後。排山倒海的威力 留在中段及尾段,如江河傾倒般一瀉而下。>wDF hk`H9如果再選用馬力zui小的C mode行車,以K9的輕巧懆控來說,對於擁有正確駕駛心態的新手來說,都不會造成太大壓力。(Y&jT1wu(Mx[\ b2&K9的馬力無處不在,尤其在彎中我們不會要求更高馬力。而即使K9縮短了引擎衝程,它仍是日本同級跑車中引擎衝程zui長的一員。;]/mD8i2Y\AFEgPS +K9的一對海豚尾喉,相當粗壯。但論重量其實比K7的排氣喉更輕巧。因為K9的尾喉全部都以鈦金屬製作,除非你有很大理由,或者可以把這套原裝喉賣得一個好價錢,否則的話,隨便更換其他kit喉實在相當浪費,也沒有這個必要。K9 A mode都唔夠用的話,應該去看醫生。@kHQa4hOmS kn0GaLa受到SBK賽例所限,GSX-R1000 K9的排氣量雖然仍然維持在999cc,但引擎經過全新設計,構造更緊密,體積更小巧。此外,新車的輪距更短,配合全新外型,GSX-R1000 K9誓要把一公升級超級跑車的標準再度提升I u1>k[H\Y.8D&;5!O儘管K9的外型變得令人感到有點陌生,但其實重頭戲是在引擎。全新製作的引擎,長度縮短了59mm,令引擎構造更緊湊。K8的缸徑衝程是73.4 x 59.0mm,比率是1.244。新缸徑及衝程分別是74.5mm和57.3mm,缸徑率達到超級oversquare的1.3境界。x(d Ok7aT $ #與此同時,K9的壓縮比由K8的12.5:1增加至12.8:1,並採用更大的鈦合金活瓣和12孔燃油噴咀。可以見到,K9的取向仍然未放棄對馬力的搾取,並以兩種手法來達成目標,首先是以高科技來創造更高轉數,弟二個方法是想辦法提升燃燒效率,讓每一滴汽油都能發揮zui大作用。結果是新車的馬力和扭力都有顯著提升。^G z c.hw D b4Q現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念。K9的發展方向當然也是一樣,Suzuki令K9車體縮短的方法,除了使用縮短了59mm長度的新引擎之外,還有來自全新設計的雙翼樑合金車架。車架縮短的同時,尾搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下,K9的軸距雖然比K8短了10mm,但仍然擁 有一個較長的尾搖臂。|~ *}xA>w= T e與Kawasaki 2009 ZX-6R一樣,09 GSX-R1000的倒立前叉,同樣使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)設計。這種由耐力賽發展出來的避震技術,實戰能力毌庸置疑。新設定令避震可以承受更強的受壓力,而不影響回彈時油壓作用。效果是fork芯可以更順滑地向內縮,當入彎前減速,頭叉向入縮時,車身會較以往穩定,從而提升入彎的安定性。因為BPF結構較簡單,可以減少零細部件,令頭叉的重量得以減輕。尾避震也擁有高低速獨立調較功能。{9F7QP V{gm7(y ]XJ7h新車還配備一體化鍛造的徑向式制動卡鉗,配上310mm浮動雙碟,提供的制動能力。還有鈦合金製作的全新大容積的雙出死氣喉、重量更輕的油缸、圈速計時器,和改放在左手制盒的S-DMS Suzuki動力選擇模式控制按鈕,令老中青三代人騎上GSX-R1000 K9,都可以更稱心更如意,享受高速運動的樂趣。u >I~s|图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片:图片: