马特卡矿用车系列
信息ID:48683719产品详情有图信息
- 信息类型:求购
- 价格:600000元
- 所属行业:矿用汽车
- 数量:10套
- 发布时间:2018-12-18
- 所在地区:四川成都
详细介绍:
MTC马特卡
矿用汽车
产
品
技
术
分
析
中国一拖集团(洛阳)车辆有限公司
马特卡(MTC)矿用汽车
产品技术优势分析
★设计结构
普通公路自卸车是为满足公路运输而设计的,追求的是“速度效率”。虽然为进行矿山施工进行了必要的改进,但由于设计上的局限性,因此无法从根本上满足矿山作业需要。
矿用汽车从设计理念上与普通自卸汽车有着本质的区别。它的设计对象是为满足矿山施工作业而选定的,因而整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境,是针对此类用户设计和制造的。
★主要总成件配置
☆变速箱:MTC矿用汽车选用的“富勒”箱是工程专用型(D型大距付箱),是我公司向“法士特”公司定制的,是目前国内适合矿山作业的变速箱。其它型号相比大了6.82MM,因而使用寿命和可靠性提高了2倍以上。尤其是7档变速箱,其匹配为合理:变速箱的“级差”越小越好,说明档位分布更合理。公式如下:
设计车速÷档位=级差
MTC: 50km/h÷7= 7.14
其它: 80km/h÷8 = 10 80km/h÷9= 8.89
因此可知: 7.14<8.89<10
☆车桥:MTC矿用汽车配置的“徐州安文美驰”车桥,它是与美国Merito公司合作,引进“索马”车桥技术,其轴承和密封组件均为德国原装。其驱动桥速比为11.29,是普通公路用车桥(6.72)的近2倍,承载力达单桥20T,公路用桥仅为13T。
☆车架:焊接车架由于刚性太强,因而柔性差,在矿区恶劣路面条件下经常发生断接车裂、脱焊的情况;铆接车架则柔性好,不易变形、断裂。MTC采用的是“螺铆接车架”,在铆接车架的基础上,局部采用螺栓连接的方式,性能和可靠性更佳。
☆轮胎:目前市场上多数矿用车均采用14.00-20的轮胎,MTC选用的是14.00-24的轮胎,性能上说有很大的差别:
14.00-20: 5T/单胎(允许载荷) 5T×10条= 50T
14.00-24: 10T/单胎(允许载荷) 10T×10条=100T
此外,14-24轮胎的层级要多4层,因而耐磨度相应提高,也会延长轮胎的使用寿命。
☆举升油缸:MTC矿用汽车选用的是荷兰“海沃”举升油缸,采用“2道”密封,可靠性更高;是“免维护”型,大大降低了对保养条件的要求,减少了保养频次。
☆轮毂(钢圈):MTC选用的钢圈直径为700mm,一般矿用车的钢圈
直径仅为600mm。除了钢圈直径加大外,厚度也有增加。一般的矿车钢圈厚度是10-12mm,而MTC矿车钢圈厚度达到14mm;而且MTC钢圈螺栓是12条,比其它多了2条。这些配置都保证了MTC矿车钢圈强度更大,承载能力更强。
☆轮边减速器:MTC矿用汽车采用“大轮减”,大大提高了可靠性,有效降低了故障率和维修费用。市场上多数自卸车,包括一些自诩为“矿用汽车”的车辆一般是用“小轮减”,即日常所说的“斯太尔轮减”。
由于“轮边”处于传动末端,是整车扭矩承受的部件,特别是在矿区恶劣环境作业时,“小轮减”不适用,常常造成部件损害、更换,维修率相当高。
☆平衡梁的位置:MTC矿用汽车采用了专利技术,即MTC矿用汽车的平衡梁在传动轴的下面,普通车辆则在传动轴的上面。
车辆在重载时弹簧钢板被压缩后,普通车辆的平衡梁上端非常容易与传动轴发生碰撞,导致传动轴变形、损害;而MTC矿车的专利结构则保证车辆重载时随车桥上浮,平衡梁反而远离传动轴,永无碰撞的可能。
☆平衡悬架:首先,MTC的平衡梁进行了针对性的加强,其直径达到125mm,而其它矿车的平衡梁直径仅为100-110mm;其次,MTC矿车根据矿山作业条件,改进的平衡梁的润滑方式,采用“黄油”润滑。而其它矿车仍采用传统的“机油”润滑。这样一来,MTC矿车的平衡梁不仅强度更高,可靠性更大,而且保养的频次降低,对保养的条件也不再那么苛刻(更适合矿区恶劣环境的保养条件),从而降低了保养费用。
☆弹簧钢板:MTC矿车的后钢板厚度为25mm/片,主作用片为“4片”;而其它产品厚度**23mm/片,主作用片为“3片”。
☆空气滤清器:一般矿用车多采用普通“空滤”,清洁度低,保养频次高,需经常更换滤芯,费用高(200元/次);MTC矿车采用高位进气的大流量“干湿复合式空滤”,可利用发动机更换下来的机油进行保养,正常情况下很少更换滤芯,省时省钱。
☆电器系统:考虑到国产电器元件经常出现的问题,MTC矿车均选用大流量线束,成倍增加其可靠性;而且关键插接件均设计有密封圈,防尘防水。
★性价比
矿用汽车的所用零部件是专门针对矿山作业环境设计、制造的,发动机、变速箱和桥等主要部件都是特制的,技术上的可靠性大大提高,制造成本也相应增加,因此整车售价也高于普通公路用自卸车。
MTC矿用汽车的承载力是普通公路自卸车的1.3—1.5倍,出勤率提高是其的1.6倍,达到了80%(普通公路自卸车仅为50%);同时,平均的吨单位油耗降低20%以上。因此,综合盈利能力(单车)比普通公路自卸车提高近2倍。
★安全性能
MTC矿车的制动器直径达到了500mm,比普通矿车增加50mm,因而制动性能更好;
MTC矿车的转向系统采用双保险设计,当发动机突然熄火时,依然可以实现转向;其断气制动系统的使用,保证在气路突然意外漏气时(如气管爆裂),其“自动驻车”功能可对行驶中的车辆实施“强制驻车”。
★售后服务
MTC公司采用“伙伴”式客户服务,我们将针对每一个客户的需求,根据不同的作业环境,为客户量身定制出适合、经济的产品。
我们以“坑口服务”的方式保证每一个客户的产品使用地都有我公司的维修力量和配件供应,以保证每一台MTC矿车的运营,是其发挥出的使用效能。
★市场价格
由于目前国内矿用汽车生产企业的技术能力良莠不齐,能够从技术设计上自主开发真正意义上矿用汽车的企业并不多,因此部分企业为尽早占据市场,实际上是在使用普通自卸车的底盘系统,采用的仍然是普通公路自卸车的零部件(发动机、桥、变速箱等),因此价格较低。实际上这些车辆只是一个“大自卸”而已。
MTC矿用汽车从设计之初是针对矿山环境的,主要部件均采用通过“国家工程机械鉴定”检验合格的产品,部分设计属国家专利,目的是化地提高整车可靠性,保证使用的高出勤率。由于MTC矿用汽车是整车技术升级,因此制造成本较其它矿用车略高,售价也高一些。例如:MTC采用的14.00-24工程胎,比使用14.00-20轮胎的成本高出近万元。
“服务伙伴” 精神:用心体验 携手共进
●当您需要车辆时,MTC的工程师将与您一起对施工环境进行调查,并出具调查报告。
●我们将共同讨论、选择适应施工状况的车型,并制定符合您要求的车辆配置。 ●车辆在交付前,所有与车辆施工作业有关的人员,必须经过我们的。
●车辆投入使用后,我们的客户工程师将24小时专线电话随时与您保持沟通,他们非常愿意为您提供技术服务。
● “服务伙伴”是服务的理念、标准,更是创造价值的保证。
●我们还将提供免费的金融、租赁、工程信息、设备再造、二手设备交换等服务。
中国一拖(洛阳)车辆有限公司
矿用汽车
产
品
技
术
分
析
中国一拖集团(洛阳)车辆有限公司
马特卡(MTC)矿用汽车
产品技术优势分析
★设计结构
普通公路自卸车是为满足公路运输而设计的,追求的是“速度效率”。虽然为进行矿山施工进行了必要的改进,但由于设计上的局限性,因此无法从根本上满足矿山作业需要。
矿用汽车从设计理念上与普通自卸汽车有着本质的区别。它的设计对象是为满足矿山施工作业而选定的,因而整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境,是针对此类用户设计和制造的。
★主要总成件配置
☆变速箱:MTC矿用汽车选用的“富勒”箱是工程专用型(D型大距付箱),是我公司向“法士特”公司定制的,是目前国内适合矿山作业的变速箱。其它型号相比大了6.82MM,因而使用寿命和可靠性提高了2倍以上。尤其是7档变速箱,其匹配为合理:变速箱的“级差”越小越好,说明档位分布更合理。公式如下:
设计车速÷档位=级差
MTC: 50km/h÷7= 7.14
其它: 80km/h÷8 = 10 80km/h÷9= 8.89
因此可知: 7.14<8.89<10
☆车桥:MTC矿用汽车配置的“徐州安文美驰”车桥,它是与美国Merito公司合作,引进“索马”车桥技术,其轴承和密封组件均为德国原装。其驱动桥速比为11.29,是普通公路用车桥(6.72)的近2倍,承载力达单桥20T,公路用桥仅为13T。
☆车架:焊接车架由于刚性太强,因而柔性差,在矿区恶劣路面条件下经常发生断接车裂、脱焊的情况;铆接车架则柔性好,不易变形、断裂。MTC采用的是“螺铆接车架”,在铆接车架的基础上,局部采用螺栓连接的方式,性能和可靠性更佳。
☆轮胎:目前市场上多数矿用车均采用14.00-20的轮胎,MTC选用的是14.00-24的轮胎,性能上说有很大的差别:
14.00-20: 5T/单胎(允许载荷) 5T×10条= 50T
14.00-24: 10T/单胎(允许载荷) 10T×10条=100T
此外,14-24轮胎的层级要多4层,因而耐磨度相应提高,也会延长轮胎的使用寿命。
☆举升油缸:MTC矿用汽车选用的是荷兰“海沃”举升油缸,采用“2道”密封,可靠性更高;是“免维护”型,大大降低了对保养条件的要求,减少了保养频次。
☆轮毂(钢圈):MTC选用的钢圈直径为700mm,一般矿用车的钢圈
直径仅为600mm。除了钢圈直径加大外,厚度也有增加。一般的矿车钢圈厚度是10-12mm,而MTC矿车钢圈厚度达到14mm;而且MTC钢圈螺栓是12条,比其它多了2条。这些配置都保证了MTC矿车钢圈强度更大,承载能力更强。
☆轮边减速器:MTC矿用汽车采用“大轮减”,大大提高了可靠性,有效降低了故障率和维修费用。市场上多数自卸车,包括一些自诩为“矿用汽车”的车辆一般是用“小轮减”,即日常所说的“斯太尔轮减”。
由于“轮边”处于传动末端,是整车扭矩承受的部件,特别是在矿区恶劣环境作业时,“小轮减”不适用,常常造成部件损害、更换,维修率相当高。
☆平衡梁的位置:MTC矿用汽车采用了专利技术,即MTC矿用汽车的平衡梁在传动轴的下面,普通车辆则在传动轴的上面。
车辆在重载时弹簧钢板被压缩后,普通车辆的平衡梁上端非常容易与传动轴发生碰撞,导致传动轴变形、损害;而MTC矿车的专利结构则保证车辆重载时随车桥上浮,平衡梁反而远离传动轴,永无碰撞的可能。
☆平衡悬架:首先,MTC的平衡梁进行了针对性的加强,其直径达到125mm,而其它矿车的平衡梁直径仅为100-110mm;其次,MTC矿车根据矿山作业条件,改进的平衡梁的润滑方式,采用“黄油”润滑。而其它矿车仍采用传统的“机油”润滑。这样一来,MTC矿车的平衡梁不仅强度更高,可靠性更大,而且保养的频次降低,对保养的条件也不再那么苛刻(更适合矿区恶劣环境的保养条件),从而降低了保养费用。
☆弹簧钢板:MTC矿车的后钢板厚度为25mm/片,主作用片为“4片”;而其它产品厚度**23mm/片,主作用片为“3片”。
☆空气滤清器:一般矿用车多采用普通“空滤”,清洁度低,保养频次高,需经常更换滤芯,费用高(200元/次);MTC矿车采用高位进气的大流量“干湿复合式空滤”,可利用发动机更换下来的机油进行保养,正常情况下很少更换滤芯,省时省钱。
☆电器系统:考虑到国产电器元件经常出现的问题,MTC矿车均选用大流量线束,成倍增加其可靠性;而且关键插接件均设计有密封圈,防尘防水。
★性价比
矿用汽车的所用零部件是专门针对矿山作业环境设计、制造的,发动机、变速箱和桥等主要部件都是特制的,技术上的可靠性大大提高,制造成本也相应增加,因此整车售价也高于普通公路用自卸车。
MTC矿用汽车的承载力是普通公路自卸车的1.3—1.5倍,出勤率提高是其的1.6倍,达到了80%(普通公路自卸车仅为50%);同时,平均的吨单位油耗降低20%以上。因此,综合盈利能力(单车)比普通公路自卸车提高近2倍。
★安全性能
MTC矿车的制动器直径达到了500mm,比普通矿车增加50mm,因而制动性能更好;
MTC矿车的转向系统采用双保险设计,当发动机突然熄火时,依然可以实现转向;其断气制动系统的使用,保证在气路突然意外漏气时(如气管爆裂),其“自动驻车”功能可对行驶中的车辆实施“强制驻车”。
★售后服务
MTC公司采用“伙伴”式客户服务,我们将针对每一个客户的需求,根据不同的作业环境,为客户量身定制出适合、经济的产品。
我们以“坑口服务”的方式保证每一个客户的产品使用地都有我公司的维修力量和配件供应,以保证每一台MTC矿车的运营,是其发挥出的使用效能。
★市场价格
由于目前国内矿用汽车生产企业的技术能力良莠不齐,能够从技术设计上自主开发真正意义上矿用汽车的企业并不多,因此部分企业为尽早占据市场,实际上是在使用普通自卸车的底盘系统,采用的仍然是普通公路自卸车的零部件(发动机、桥、变速箱等),因此价格较低。实际上这些车辆只是一个“大自卸”而已。
MTC矿用汽车从设计之初是针对矿山环境的,主要部件均采用通过“国家工程机械鉴定”检验合格的产品,部分设计属国家专利,目的是化地提高整车可靠性,保证使用的高出勤率。由于MTC矿用汽车是整车技术升级,因此制造成本较其它矿用车略高,售价也高一些。例如:MTC采用的14.00-24工程胎,比使用14.00-20轮胎的成本高出近万元。
“服务伙伴” 精神:用心体验 携手共进
●当您需要车辆时,MTC的工程师将与您一起对施工环境进行调查,并出具调查报告。
●我们将共同讨论、选择适应施工状况的车型,并制定符合您要求的车辆配置。 ●车辆在交付前,所有与车辆施工作业有关的人员,必须经过我们的。
●车辆投入使用后,我们的客户工程师将24小时专线电话随时与您保持沟通,他们非常愿意为您提供技术服务。
● “服务伙伴”是服务的理念、标准,更是创造价值的保证。
●我们还将提供免费的金融、租赁、工程信息、设备再造、二手设备交换等服务。
中国一拖(洛阳)车辆有限公司