充气减震器
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- 信息类型:求购
- 价格:电议或面议
- 所属行业:自动化及传动设备
- 数量:不限
- 发布时间:2018-12-17
- 所在地区:辽宁锦州
详细介绍:
我厂专业生产充气式汽车减震器,有多项专利,其中实用新型专利充气式汽车减震器:专利号ZL200420070384.6;双油封双活塞多档自动控制充气式汽车减震器;专利号ZL200520089516.4;双油封多档自动控制气压式汽车减震器:专利号ZL200520146133.6三项用于产品设计。发明专利一种充气式汽车减震器的充气方法与充气装置:专利号ZL20040050295.X则是用于解决产品制造过程中的技术问题。
我们的专利技术是采用特殊的设计理念、设计结构及更加先进的工艺技术,生产各种减震器、阻尼器,使它有更好的使用性能和更长的使用寿命。
减震器的作用是消除车辆在行驶过程中各种干扰力产生的振动,并对车辆本身固有的振动加以调正,使其具有更好的平稳性、舒适性和安全性。
我们知道,由于车辆质量的大小、行驶速度的变化,地面凹凸不平的程度,所受风力大小,转弯时离心力的大小,连接车身与车桥弹簧刚性的大小等等原因,车辆在行驶过程中会产生各种干扰力它们的合力的大小,方向随时在变化着,这个合力产生的振动如果与车辆本身固有的振动的频率的大小接近或相等,则将有共振发生,加剧相关零部件的磨损,还会影响车辆的平稳性和舒适性,甚至还会影响行驶的安全性。由此可见减震器的作用,因此它是车辆的重要组成部分。
减震器的诞生至今已有几十年的历史,它在发展过程中走过弯路,出现过各种各样的问题,有的问题还很严重,给人们留下深刻的教训。人们在研制与生产过程中付出了大量的人力、物力、财力。
时至今日,很多厂家仍在延用过去的设计理念、设计结构及工艺技术,因而其产品仍然存在一些缺陷。已满足不了当前车辆大面积提速和增载以及人们对车辆行驶过程中平稳性、舒适性和安全性的更高要求。减震器的制造技术,要说它复杂也确是复杂,要讲它简单其实也很简单。人们在研制它时,曾经有过很多高等学府和专门的研究机构介入其中。例如火车减震器,为了确定它的拉伸阻力和压缩阻力以及确定单向控制阀使用的弹簧的刚度等人们曾试图计算车辆行驶过程中产生的各种干扰力的大小及方向。我们知道,铁路路基不同,枕木的材质道轨的接头、车轮及钢轨表面的不规则程度,行驶的速度,转弯处的半径,风力的大小及方向等各种因素都对干扰力的大小产生影响,建立起完整的计算公式很难,尽管做了很大的努力,仍不完整与准确,致使解决问题的方法越来越复杂。
过去人们研制与生产的减震器所产生的拉伸阻力与压缩阻力往往靠减震器内的阻尼孔的阻尼力实现的,这样会出现诸多问题,每当温度急剧降低时,由于介质油的黏度的变化会使阻力极剧增加,使活塞难于动作,甚至造成整列火车无法继续行驶。于是人们不得不在减震器的结构上,介质油的成分上花大量的人力、物力、财力进行研究。例如在减震器的结构上增设安全阀,在介质油的成分上添加各种添加剂,结果使减震器的结构更加复杂,介质油在价格上有很大的增加。但尽管如此减震器在使用性能上和使用寿命上仍不满足人们的要求。例如火车减震器由于增设安全阀,当安全阀打开后,减震器无法再产生所需要更大的阻力。介质油虽然增添了各种添加剂,减震器的温度特性、速度特性等仍满足不了实际的需要。在单向控制阀的控制上往往都是采用弹簧控制,它存在诸多的弊病,一是因为弹簧的弹力在长期的使用过程中会有衰减,再有它的控制范围有限而且稳定性也不好,又难于对其进行调整况且它的弹力又很有限。
在单向阀的设计结构上也不尽合理,很多厂家将单向工作阀与单向控制阀设计在底阀与活塞的同一侧而且往往又让单向工作阀与单向控制阀共用同一油道这也严重的影响了减震器的使用性能与寿命。
在减震器的密封与防漏上很多厂家的设计及制造上也存在诸多的弊病,在减震器的制造精度上(包括尺寸精度,几何精度和表面粗糙度等)也没有满足使用要求。
给定的检测标准也不符合实际需要。由于上诉种种原因所以他们的产品存在的缺陷表现在没有防空程器和自动控制结构,振幅大、灵敏度不佳、易漏油和使用寿命短,充气减震器出现“异响”和“发硬”等等。我们的技术在设计理念和设计结构上及工艺技术方面都有独到之处。
首先,我们将阻尼孔扩大为油道,这一理念有重大实际意义,它**地改变了减震器的温度特性和速度特性,给生产结构简单性能更好的 减震器创造了条件。其次;利用作用力与反作用力大小相等,方向相反的原理将复杂的问题简单化。制造带有智能的单向控制阀使减震器的 结构更加简单,产生的拉伸阻力和压缩阻力的 范围更加扩大,为生产性能更好的 减震器创造了条件。
第三;为生产不同结构的各种系列产品创造了条件,如多档自动控制的 双缸油气压混合的双项充气减震器可以应用在各种摩托车、汽车、火车等各种交通工具上,多档自动控制的单缸油气压混合双项充气减震器也可以应用在上述的各种车辆上。多档自动控制的单缸气压式双向减震器也可以应用在众多的场合。
第四我们的充气技术有别于任何厂家,这是生产我们技术的各种产品的 技术保证。
例如应用在汽车或火车的多档自动控制的双缸油气压混合的双项充气减震器,它是由活塞杆总成装在工作缸内,再装上底阀与导向体形成一个新的总成,将它装在储油缸中装入介质油和油封及含有防尘圈的上堵之后即可封口或用大螺母夹紧即可。每档的刚性随着所用车型而定。这种减震器消除了油压减震器的空程现象,又免却了安全阀的设置,即不设气囊,也不设充气嘴和充气单向阀,缸口可设置多个密封件,静密封处可达到密封状态,动密封处保证有足够的密封力,又有自我补偿的密封力,而且摩擦力又不过大,活塞杆基本上没有烧杆的现象。
这种结构的减震器可以用来制造铁路机车和车辆的一系和二系垂向减震器,还能制造横向和抗蛇行减震器。它不仅抗高频低幅震动性能好,用在抗蛇行减震器上还可以免去使用电磁阀的弊端。这种减震器没有卸荷的拐点,能够产生更大的阻力。它能提高车辆运行时的平稳性、舒适性,更能增加它的安全性。
单缸油气压混合的多档自动控制的充气减震器的结构更为简单,它只有一个油缸,缸内有活塞杆的总成,缸口有两个油封,油封之间是带滑动轴承的导向体,而且由于安装方向的改变,更有利于消除尘埃杂物等,上面是带防尘圈的堵。这种减震器由于活塞面积增大,所产生的阻力更大。这种结构的减震器在摩托车、汽车和火车上都可有很好的应用。
单缸的气压减震器作为阻尼器有更好的使用性能。将它制成单向的以压缩阻力为主的阻尼器用在列车车厢连接处,可使列车的整体性能好,能进一步提高列车行驶过程中的平稳性和舒适性。用在电梯或升降机上可极大的提高其安全性。
总之这种技术应用很广,可使产品的结构简单、性能提高、寿命增长。我们可以提供产品的设计、工艺制造技术,检测手段等。如有兄弟厂家为提升自己产品的技术含量,采用我们的专利技术,我们表示欢迎。为使我们的技术产品走出,与其他发达国家的技术产品进行抗衡,我们愿意做出我们的贡献。
所有这些成果都是由于我们总工凭借四十多年从事高科技产品的研发与生产所积累的丰富知识与经验,加之对减震器这项专题进行多年的潜心研制所取得的。我们所生产的各种系列,每种产品在国内外都是**,都具有优良的性能和更长的使用寿命。
我们的专利技术是采用特殊的设计理念、设计结构及更加先进的工艺技术,生产各种减震器、阻尼器,使它有更好的使用性能和更长的使用寿命。
减震器的作用是消除车辆在行驶过程中各种干扰力产生的振动,并对车辆本身固有的振动加以调正,使其具有更好的平稳性、舒适性和安全性。
我们知道,由于车辆质量的大小、行驶速度的变化,地面凹凸不平的程度,所受风力大小,转弯时离心力的大小,连接车身与车桥弹簧刚性的大小等等原因,车辆在行驶过程中会产生各种干扰力它们的合力的大小,方向随时在变化着,这个合力产生的振动如果与车辆本身固有的振动的频率的大小接近或相等,则将有共振发生,加剧相关零部件的磨损,还会影响车辆的平稳性和舒适性,甚至还会影响行驶的安全性。由此可见减震器的作用,因此它是车辆的重要组成部分。
减震器的诞生至今已有几十年的历史,它在发展过程中走过弯路,出现过各种各样的问题,有的问题还很严重,给人们留下深刻的教训。人们在研制与生产过程中付出了大量的人力、物力、财力。
时至今日,很多厂家仍在延用过去的设计理念、设计结构及工艺技术,因而其产品仍然存在一些缺陷。已满足不了当前车辆大面积提速和增载以及人们对车辆行驶过程中平稳性、舒适性和安全性的更高要求。减震器的制造技术,要说它复杂也确是复杂,要讲它简单其实也很简单。人们在研制它时,曾经有过很多高等学府和专门的研究机构介入其中。例如火车减震器,为了确定它的拉伸阻力和压缩阻力以及确定单向控制阀使用的弹簧的刚度等人们曾试图计算车辆行驶过程中产生的各种干扰力的大小及方向。我们知道,铁路路基不同,枕木的材质道轨的接头、车轮及钢轨表面的不规则程度,行驶的速度,转弯处的半径,风力的大小及方向等各种因素都对干扰力的大小产生影响,建立起完整的计算公式很难,尽管做了很大的努力,仍不完整与准确,致使解决问题的方法越来越复杂。
过去人们研制与生产的减震器所产生的拉伸阻力与压缩阻力往往靠减震器内的阻尼孔的阻尼力实现的,这样会出现诸多问题,每当温度急剧降低时,由于介质油的黏度的变化会使阻力极剧增加,使活塞难于动作,甚至造成整列火车无法继续行驶。于是人们不得不在减震器的结构上,介质油的成分上花大量的人力、物力、财力进行研究。例如在减震器的结构上增设安全阀,在介质油的成分上添加各种添加剂,结果使减震器的结构更加复杂,介质油在价格上有很大的增加。但尽管如此减震器在使用性能上和使用寿命上仍不满足人们的要求。例如火车减震器由于增设安全阀,当安全阀打开后,减震器无法再产生所需要更大的阻力。介质油虽然增添了各种添加剂,减震器的温度特性、速度特性等仍满足不了实际的需要。在单向控制阀的控制上往往都是采用弹簧控制,它存在诸多的弊病,一是因为弹簧的弹力在长期的使用过程中会有衰减,再有它的控制范围有限而且稳定性也不好,又难于对其进行调整况且它的弹力又很有限。
在单向阀的设计结构上也不尽合理,很多厂家将单向工作阀与单向控制阀设计在底阀与活塞的同一侧而且往往又让单向工作阀与单向控制阀共用同一油道这也严重的影响了减震器的使用性能与寿命。
在减震器的密封与防漏上很多厂家的设计及制造上也存在诸多的弊病,在减震器的制造精度上(包括尺寸精度,几何精度和表面粗糙度等)也没有满足使用要求。
给定的检测标准也不符合实际需要。由于上诉种种原因所以他们的产品存在的缺陷表现在没有防空程器和自动控制结构,振幅大、灵敏度不佳、易漏油和使用寿命短,充气减震器出现“异响”和“发硬”等等。我们的技术在设计理念和设计结构上及工艺技术方面都有独到之处。
首先,我们将阻尼孔扩大为油道,这一理念有重大实际意义,它**地改变了减震器的温度特性和速度特性,给生产结构简单性能更好的 减震器创造了条件。其次;利用作用力与反作用力大小相等,方向相反的原理将复杂的问题简单化。制造带有智能的单向控制阀使减震器的 结构更加简单,产生的拉伸阻力和压缩阻力的 范围更加扩大,为生产性能更好的 减震器创造了条件。
第三;为生产不同结构的各种系列产品创造了条件,如多档自动控制的 双缸油气压混合的双项充气减震器可以应用在各种摩托车、汽车、火车等各种交通工具上,多档自动控制的单缸油气压混合双项充气减震器也可以应用在上述的各种车辆上。多档自动控制的单缸气压式双向减震器也可以应用在众多的场合。
第四我们的充气技术有别于任何厂家,这是生产我们技术的各种产品的 技术保证。
例如应用在汽车或火车的多档自动控制的双缸油气压混合的双项充气减震器,它是由活塞杆总成装在工作缸内,再装上底阀与导向体形成一个新的总成,将它装在储油缸中装入介质油和油封及含有防尘圈的上堵之后即可封口或用大螺母夹紧即可。每档的刚性随着所用车型而定。这种减震器消除了油压减震器的空程现象,又免却了安全阀的设置,即不设气囊,也不设充气嘴和充气单向阀,缸口可设置多个密封件,静密封处可达到密封状态,动密封处保证有足够的密封力,又有自我补偿的密封力,而且摩擦力又不过大,活塞杆基本上没有烧杆的现象。
这种结构的减震器可以用来制造铁路机车和车辆的一系和二系垂向减震器,还能制造横向和抗蛇行减震器。它不仅抗高频低幅震动性能好,用在抗蛇行减震器上还可以免去使用电磁阀的弊端。这种减震器没有卸荷的拐点,能够产生更大的阻力。它能提高车辆运行时的平稳性、舒适性,更能增加它的安全性。
单缸油气压混合的多档自动控制的充气减震器的结构更为简单,它只有一个油缸,缸内有活塞杆的总成,缸口有两个油封,油封之间是带滑动轴承的导向体,而且由于安装方向的改变,更有利于消除尘埃杂物等,上面是带防尘圈的堵。这种减震器由于活塞面积增大,所产生的阻力更大。这种结构的减震器在摩托车、汽车和火车上都可有很好的应用。
单缸的气压减震器作为阻尼器有更好的使用性能。将它制成单向的以压缩阻力为主的阻尼器用在列车车厢连接处,可使列车的整体性能好,能进一步提高列车行驶过程中的平稳性和舒适性。用在电梯或升降机上可极大的提高其安全性。
总之这种技术应用很广,可使产品的结构简单、性能提高、寿命增长。我们可以提供产品的设计、工艺制造技术,检测手段等。如有兄弟厂家为提升自己产品的技术含量,采用我们的专利技术,我们表示欢迎。为使我们的技术产品走出,与其他发达国家的技术产品进行抗衡,我们愿意做出我们的贡献。
所有这些成果都是由于我们总工凭借四十多年从事高科技产品的研发与生产所积累的丰富知识与经验,加之对减震器这项专题进行多年的潜心研制所取得的。我们所生产的各种系列,每种产品在国内外都是**,都具有优良的性能和更长的使用寿命。